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一位智己LS8车主近来在网络站点渠道发帖，叙述自己提车仅16天便遭受的一同事端。其时车辆处于NOA领航辅佐形式，却呈现雷达失灵、制动失效的状况，终究撞上路旁边石堆，而4S店对此事端的处理情绪和解说引发了车主强烈不满。
据车主介绍，事发当晚她驾驭智己LS8前往惠州大亚湾，车辆全程处于NOA形式。21时13分，车辆忽然失掉雷达感知，FCW前磕碰预警未发动，既无躲避动作，AEB紧急制动也未介入，径直撞向路旁边石堆。碰击产生后，驾驭员自动踩下刹车，车辆才中止。车主称，石堆目测高约1.5米、长宽约1米，归于清晰可见的障碍物。她还转述交警说法，该处原本是一条大沟，近期刚被填上。
事端产生后，在车主屡次要求下，4S店才出具了一份“车辆数据剖析陈述”。陈述数据显现，事发时车辆以40km/h设定车速运用领航辅佐功用行进，21:13:12车速降至约31km/h时，车辆行进轨道偏右，与右侧障碍物产生“碰擦”，体系随即退出至人工驾驭形式。陈述将事端原因归结于“无路灯照明的雨夜环境”，称行车记录仪视频显现摄像头受雨水影响呈现糊镜现象，导致“感知功用和检测精度下降，对特别障碍物辨认不行精准”。陈述还特别强调，辅佐驾驭体系仅为辅佐工具，车主需求始终保持对路况的重视并随时预备接收车辆。
但是，车主对这份陈述并不认可。她指出，陈述仅轻描淡写地承认了雷达失灵、没有预警、没有躲避、没有紧急制动，却将职责推给气候和“特别障碍物”，对体系在NOA形式下未能辨认1.5米高石堆这一核心问题避而不谈。4S店重复向车主表明“很不幸，万分之一的倒运工作让我们遇上了”，还称“科技的开展过程中，新能源车必定有各种缺点，有些问题要顾客和商场一同承当”，并主张车主赶快认全责走稳妥修车。
现在，智己轿车方面没有对此事做出相关阐明。据了解，智己LS8全系标配IM AD辅佐驾驭体系，搭载520线个超声波雷达及毫米波雷达，官方声称具有“L3级感知才能”。
针对车辆辅佐驾驭产生意外事端的问题，现在大部分厂商都不会为车主进行兜底修车。不过，比亚迪近来宣告，在城市领航功用中产生事端后，若归于体系职责，比亚迪会为车主全额兜底。
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